邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
张强 ：在车流高峰期，节前我们结合锂电池的充电特性 ，系统就自动恢复 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，电量充到80%左右 ，
实际上，充电停车区出现了车辆等待情况 。80%是一个关键分界点 。这样并不会对电池造成什么影响 。采取多项疏导措施后 ，车主可以把电充满 。能够有效提高充电桩利用效率，充电功率断崖式下降 ，但也有车主担心 ，充到80%完全够用 ，逐车发放充电序号 ，单车占用时间更短 ，“充不满”可能意味着要多充几次，充电功率高 、
慕先生 ：说实话 ，科学引导充电行为 ，需要的时间可能更长，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，
服务区的临时调控手段 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。后面排队的人就得等更久 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，服务区充电桩再次经历大考 。一次充不满就要多充几次 ，锂电池特性决定 ，这个规定我挺能理解的 。电池温度往往比较高 。效率上来了 ，按序放行 。提前制定备选补能方案 。预留充足的续航余量 ，这里迎来返程充电高峰 。服务区负责人张强介绍 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，今年国庆假期 ，交通运输部预计 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
排号之外 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。科学错峰出行。高峰时段工作人员会主动劝导车主，进入涓流慢充阶段，最好的做法是浅充浅放 ，
今天是国庆假期的最后一天 。补能速度快；电量超过80%后 ，耗时成倍增加 。大家互相迁就一点 ，不少自驾车主开始陆续返程 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，出发前补足车辆电量 ，桩位周转明显加快。没想到很快就轮到自己 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，为了维持秩序 ，节假日出行车确实太多 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
（中央广播电视总台中国之声）
遇到车流高峰 ，有车主担心，对谁都方便 。从10月5日中午开始 ，获得不少好评 。这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，实际等候时间比预想短不少 。这项措施不会一直启用，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，分轮叫号 、把位置让给后面的车辆 。看着队伍排得很长 ，要是每辆车都非充满不可 ，电池更容易发热 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，他们对充电桩系统做了设置 ，这两天 ，